汽車之家丨2019上海車展：比克電池談破局之道

在電池產(chǎn)能過剩、補貼退坡、嚴控成本等重壓之下的電池企業(yè)，該如何應(yīng)對當下局面呢？在4月17日的上海車展上，深圳市比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅在展會現(xiàn)場接受了汽車之家等媒體采訪，就當下處于洗牌期的動力電池行業(yè)面臨的壓力與挑戰(zhàn)提出了比克的破局之法。

比克2019年一季度裝機量排名第五

首先，雖然新能源補貼政策持續(xù)調(diào)整，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池產(chǎn)業(yè)壓力陡升。但重壓之下鋰電行業(yè)并未呈現(xiàn)出頹勢，動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh，同比增長146.3%，環(huán)比增長126.69%。其中，三元材料電池再次證明了其主流地位，裝機量為3.89GWh，占新能源汽車市場份額的76.47%，與去年同期相比增加了六個百分點。

GGII發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，在裝機電量前十名的榜單中，比克電池以1.74GWh的裝機電量排名第6位；在2019年的第一季度動力電池裝機總電量TOP10企業(yè)，比克電池以0.26GWh的裝機電量排名第5位。

雖然比克電池的出貨量和裝機量有明顯增長，但其卻和整個產(chǎn)業(yè)一樣面臨著盈利下降的困境。原因除了補貼退坡和市場競爭日趨激烈之外，還在于電池上游原材料上漲和下游整車企業(yè)要求降低價格和延長賬期等給電池企業(yè)造成的壓力。

比克破局之道

作為在圓柱電池領(lǐng)域頗有建樹的比克電池，目前也開始了多元的產(chǎn)品發(fā)展之路，比如在上海車展展出了除18650、21700圓柱電池之外的方形電池。據(jù)李鳳梅透露，目前比克方形電池包括48Ah產(chǎn)品、275Ah產(chǎn)品以及45Ah混動產(chǎn)品；同時在深圳有一條產(chǎn)量達1GWh的方形電池中試線（也叫樣品線），同時鄭州也在規(guī)劃方形電池產(chǎn)線，預(yù)計今年第四季度產(chǎn)線建設(shè)完成，年底之前投產(chǎn)。據(jù)了解，比克方形電池目前規(guī)劃產(chǎn)能為2GWh，除了三元外還會生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

可見，即便是專注且在圓柱電池領(lǐng)域聞名的比克電池，目前也開始擴大產(chǎn)品線，涉獵包含方形電池在內(nèi)的其他產(chǎn)品。同時，李鳳梅介紹，方形45Ah電池屬于高鎳811產(chǎn)品，同時也屬于高倍率產(chǎn)品，5C快充技術(shù)能達到12分鐘充電80%，能量密度可達200Wh/kg，目前該產(chǎn)品已通過一汽審核，同時也在與吉利、奇瑞、長城等企業(yè)進行接觸。在本屆上海車展上，比克也帶來了18650全線高能圓柱電芯、27100電芯、方形電池、電池模組及電池包等多款動力電池產(chǎn)品，展示其在高鎳811材料體系的領(lǐng)先成果。

此外，與外資品牌相比，李鳳梅表示，雖然比克的圓柱電池與松下相比仍有成本和能量密度差距，但其在如循環(huán)壽命等方面也具備優(yōu)勢。差異化優(yōu)勢存在，比克就有在市場上持續(xù)競爭的實力。

對于應(yīng)收賬款導(dǎo)致電池企業(yè)資金流不佳的情況，李鳳梅表示，這是全行業(yè)面臨的問題，比克的應(yīng)對方法首先是通過轉(zhuǎn)型改善營收狀況，比如將產(chǎn)品以動力為主轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?、儲能及輕型小動力領(lǐng)域；其次則在于通過與大廠家合作與學(xué)習(xí)，不斷提升比克的技術(shù)管理能力和知名度。

“轉(zhuǎn)型陣痛期是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，新補貼政策的出臺對鋰電企業(yè)提出了更高的要求，唯有品質(zhì)提升是鋰電企業(yè)的破局之法。”李鳳梅表示。