網(wǎng)易汽車丨比克電池李鳳梅:補(bǔ)貼退坡鋰電企業(yè)靠品質(zhì)提升破局

報(bào)道山雨欲來風(fēng)滿樓，在這樣一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)暗潮涌動(dòng)的變革之年，傳統(tǒng)車企求精求變，造車新軍革陳出新，都試圖在新四化與消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮中占據(jù)鰲頭。而影響力早已擴(kuò)大到全球的上海車展是汽車產(chǎn)業(yè)定調(diào)的風(fēng)向標(biāo)，在這樣一個(gè)歷史性的時(shí)刻，網(wǎng)易汽車將在上海車展期間深度對(duì)話百余位汽車領(lǐng)袖，探尋產(chǎn)業(yè)背后的領(lǐng)導(dǎo)者聲音，帶來不一樣的態(tài)度觀點(diǎn)。

核心提示：

1.上海車展剛剛發(fā)布的小鵬P7裝載了比克21700高能電芯。

2.外資電池企業(yè)重回中國會(huì)在一定程度上加劇競爭，比克必須接受挑戰(zhàn)并加速自身發(fā)展。

3.圓柱電池最適合做回收梯次利用。

4.補(bǔ)貼退坡雖然會(huì)產(chǎn)生陣痛，但長期看將引導(dǎo)消費(fèi)者從追求補(bǔ)貼和低價(jià)到追求品質(zhì)和品牌。

新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車，如何邁過動(dòng)力電池安全這道門檻至關(guān)重要。2019上海國際車展期間，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁李鳳梅女士在接受采訪時(shí)候表示，影響車載動(dòng)力電池安全的不只有正極材料，而是涵蓋電解液、隔膜材料、電池管理系統(tǒng)等，此外生產(chǎn)過程和電芯設(shè)計(jì)對(duì)安全問題的考慮及工程工藝、生產(chǎn)管控都會(huì)影響電池安全。

“從整車角度來看，車用電池安全與單體電芯品質(zhì)、整車設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、模組及電池包封裝、外體材質(zhì)和保護(hù)措施、駕駛習(xí)慣及充電技術(shù)都有相關(guān)性。消費(fèi)者需求和技術(shù)路線的發(fā)展決定了乘用車需求基于安全的，更高能量密度比的電池?！?/span>

“很多人認(rèn)為磷酸鐵鋰更穩(wěn)定，可能有更高的安全性，其實(shí)我們辯證的去看，磷酸鐵鋰電池并非一定比三元電池安全。追逐能量密度極限，就一定會(huì)導(dǎo)致安全隱患增加，這對(duì)磷酸鐵鋰電池同樣適用?！?李鳳梅如是說。

而伴隨補(bǔ)貼退坡政策即將到期，以松下、LG、三星為代表的日韓電池企業(yè)重新進(jìn)入中國市場的步伐正在加快，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要上游產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)壓力陡升。

李鳳梅透露，十幾年來我們是競爭過來的，對(duì)于競爭比克還是有信心的。從原材料到電芯設(shè)計(jì)，比克整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)锹?lián)動(dòng)的。企業(yè)的競爭不是孤軍奮戰(zhàn)的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)才能提高競爭力。

李鳳梅進(jìn)一步表示，我們與友商各有千秋，不能說比克就比別人強(qiáng)，但比克有一些技術(shù)還是比友商做的要好一點(diǎn)，比如長壽命長循環(huán)方面比克的表現(xiàn)就比較好，可以保證深度循環(huán)1000次以上。

李鳳梅強(qiáng)調(diào)，國外企業(yè)進(jìn)入中國市場可能會(huì)在一定程度上加劇競爭，挑戰(zhàn)一定是存在的，但比克作為圓柱體系的領(lǐng)頭羊，必須接受挑戰(zhàn)并加速自身發(fā)展。

毫無疑問，趨勢裹挾下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭將愈加慘烈。雖然本土動(dòng)力電池的頭部企業(yè)已經(jīng)具備與日韓巨頭企業(yè)競爭的實(shí)力。但面對(duì)未來的中日韓電池大戰(zhàn)，受傷的很可能是國內(nèi)中小規(guī)模的電池企業(yè)。

從2019年補(bǔ)貼政策可以看出，下一步電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不再一味追求動(dòng)力電池能量密度提升，而是要兼顧動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命和里程等多方面因素。

李鳳梅表示，補(bǔ)貼退坡雖然會(huì)產(chǎn)生陣痛，但長期來看，還是會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者從追求補(bǔ)貼和低價(jià)到追求品質(zhì)和品牌，這樣對(duì)于真正追求品質(zhì)的生產(chǎn)商及上下游廠商來說，是長期意義的利好。

“新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)對(duì)鋰電企業(yè)提出了更高的要求，唯有品質(zhì)提升是鋰電企業(yè)的破局之法，接下來比克也將進(jìn)一步提升電池品質(zhì)，提升工程工藝，推動(dòng)電芯自檢體系升級(jí)，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來的行業(yè)發(fā)展壓力，加速技術(shù)升級(jí)并最終惠及消費(fèi)者?！?/span>

當(dāng)前，動(dòng)力電池安全問題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣涵蓋電池在消費(fèi)者用車周期內(nèi)及梯次利用直至最終報(bào)廢全生命周期。

談及梯次利用問題時(shí)李鳳梅認(rèn)為，動(dòng)力電池達(dá)到一定年限退休之后，還存在60%到80%的殘余電量，回收的第一步是對(duì)整車數(shù)據(jù)健康判斷，可實(shí)現(xiàn)整包串聯(lián)的進(jìn)行第一次梯次利用；整包不能直接使用的，再進(jìn)行模塊分解，二次設(shè)計(jì)制造之后可繼續(xù)使用，把殘余電量的能力發(fā)揮起來，可用于儲(chǔ)能和備用電源、太陽能照明等領(lǐng)域。最后如果模組不能用，則可以對(duì)模組分拆，對(duì)元素提取從而進(jìn)一步制作成原料。

李鳳梅表示，圓柱電池應(yīng)該是最適合做批次利用的，因?yàn)閳A柱是標(biāo)準(zhǔn)品，我們從06年開始一直做全生命周期管理，每一個(gè)電芯都有身份證標(biāo)碼。圓柱電池是一個(gè)很完善的標(biāo)準(zhǔn)品，它的標(biāo)準(zhǔn)化程度要比方形好，方型電池型號(hào)很多，而圓柱電池只有幾個(gè)型號(hào)，因此更適合回收利用。